Vairuojantys draugai, ypač jaunimas, gali turėti minkštą vietą turbininiams automobiliams.Mažo darbinio tūrio ir didelės galios turbo variklis ne tik atneša pakankamai galios, bet ir gerai kontroliuoja išmetamųjų teršalų kiekį.Remiantis prielaida, kad išmetamųjų dujų tūris nekeičiamas, turbokompresorius naudojamas variklio įsiurbiamo oro kiekiui padidinti ir variklio galiai pagerinti.1,6 T variklis turi didesnę galią nei 2,0 atmosferinis variklis, tačiau jo degalų sąnaudos yra mažesnės.
Tačiau, be pakankamos galios, aplinkos apsaugos ir energijos taupymo privalumų, akivaizdūs ir trūkumai, pavyzdžiui, degančios variklio alyvos reiškinys, apie kurį praneša daugelis automobilių naudotojų.Daugelis turbininių automobilių savininkų turi tokių bėdų.Kai kurie rimti gali sunaudoti daugiau nei 1 litrą alyvos beveik 1000 kilometrų.Atvirkščiai, tai retai pasitaiko su atmosferiniais varikliais.Kodėl taip?
Yra du pagrindiniai variklių blokų medžiagų tipai automobiliams, ketaus ir aliuminio lydiniai, kurių kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų.Nors ketaus variklio plėtimosi greitis mažesnis, jis yra sunkesnis, o šilumos išsklaidymo charakteristikos yra prastesnės nei aliuminio lydinio variklio.Nors aliuminio lydinio variklis yra nedidelio svorio ir turi gerą šilumos laidumą bei šilumos išsklaijimą, jo plėtimosi koeficientas yra didesnis nei ketaus medžiagų.Šiuo metu daugelyje variklių naudojami aliuminio lydinio cilindrų blokai ir kiti komponentai, dėl kurių projektuojant ir gaminant reikia palikti tam tikrus tarpus tarp komponentų, pvz., tarp stūmoklio ir cilindro, kad būtų išvengta komponentų išspaudimo dėl aukštos temperatūros plėtimosi pažeidimai.
Cilindrų suderinimo tarpas tarp variklio stūmoklio ir cilindro yra itin svarbus techninis parametras.Skirtingų modelių varikliai, ypač šiuolaikiniai patobulinti varikliai, dėl skirtingų konstrukcijų, medžiagų ir kitų techninių parametrų turi skirtingus tarpus tarp stūmoklių ir cilindrų.Užvedus variklį, kai vandens temperatūra ir variklio temperatūra vis dar gana žema, per šiuos tarpus į degimo kamerą pateks nedidelė alyvos dalis, dėl kurios alyva pradės degti.
Turbokompresorius daugiausia susideda iš siurblio rato ir turbinos bei, žinoma, kai kurių kitų valdymo elementų.Siurblio ratas ir turbina yra sujungti velenu, tai yra, rotoriumi.Variklio išmetamosios dujos varo siurblio ratą, o siurblio ratas varo turbiną, kad suktųsi.Turbinai pasisukus, įsiurbimo sistemoje susidaro slėgis.Rotoriaus sukimosi greitis yra labai didelis, kuris gali siekti šimtus tūkstančių apsisukimų per minutę.Dėl tokio didelio sukimosi greičio įprasti mechaniniai adatiniai ritininiai arba rutuliniai guoliai negali veikti.Todėl turbokompresoriuose dažniausiai naudojami pilni plūduriuojantys guoliai, kurie sutepami ir atvėsinami.
Siekiant sumažinti trintį ir užtikrinti, kad turbina veiktų dideliu greičiu, šios dalies tepimo alyvos sandariklis neturi būti per sandarus, todėl nedidelis kiekis alyvos pateks į turbiną iš abiejų galų per alyvos sandariklį, o tada įsiurbimo vamzdis ir išmetimo vamzdis.Tai automobilių su turbokompresoriumi įleidimo vamzdžio anga.Ekologiško aliejaus priežastis buvo nustatyta vėliau.Skirtingų automobilių turbokompresoriaus alyvos sandariklio sandarumas yra skirtingas, taip pat skiriasi ir alyvos nuotėkio kiekis, todėl nevienodai sudeginamos alyvos.
Bet tai nereiškia, kad turbokompresorius yra blogis.Juk turbokompresoriaus išradimas labai sumažina tos pačios galios variklio tūrį ir svorį, pagerina benzino degimo efektyvumą, sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį.Siekdamas dar labiau pagerinti automobilio veikimą, jis padėjo neišdildomus pamatus.Galima teigti, kad jo išradimas turi epochinę reikšmę ir yra svarbus įvykis šiandieniniams didelio našumo automobiliams patekti į eilinius namų vartotojus.
Kaip išvengti ir sumažinti degančio aliejaus reiškinį?
Šie keli geri įpročiai yra labai!impotentas!
Pasirinkite aukštos kokybės tepalus
Paprastai turbokompresorius įsijungia, kai variklio sūkiai pasiekia 3500 aps./min., ir sparčiai didės iki 6000 aps./min.Kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnis reikalingas alyvos atsparumas šlyčiai.Tik tokiu būdu gali nesumažėti alyvos tepimo gebėjimas esant dideliam greičiui.Todėl renkantis variklio alyvą reikėtų rinktis kokybišką variklinę alyvą, pavyzdžiui, aukštos kokybės visiškai sintetinę variklio alyvą.
Reguliarus tepalų keitimas ir reguliari priežiūra
Tiesą sakant, daugelis turbininių automobilių degina alyvą, nes savininkas nepakeitė alyvos laiku arba naudojo prastesnę alyvą, todėl plaukiojantis pagrindinis turbinos velenas nesutepa ir normaliai išsklaido šilumą.Pažeistas sandariklis, dėl ko išteka alyva.Todėl priežiūros metu turime atkreipti dėmesį į turbokompresoriaus patikrinimą.Įskaitant turbokompresoriaus sandarinimo žiedo sandarumą, ar nėra alyvos nuotėkio tepimo alyvos vamzdyje ir jungtyse, ar yra neįprastas turbokompresoriaus garsas ir nenormali vibracija ir kt.
Imkitės atsargumo priemonių ir dažnai tikrinkite alyvos matuoklį
Jei įtariate, kad jūsų automobilio alyvos sąnaudos yra nenormalios, turėtumėte dažnai tikrinti alyvos matuoklį.Tikrindami pirmiausia sustabdykite automobilį, priveržkite rankinį stabdį ir užveskite variklį.Kai automobilio variklis pasieks normalią darbinę temperatūrą, išjunkite variklį ir palaukite kelias minutes, kad alyva galėtų tekėti atgal į alyvos baką.Ištraukite alyvos matuoklį, kai alyva liko, nuvalykite ir įdėkite, tada vėl ištraukite, kad patikrintumėte alyvos lygį, jei jis yra tarp žymių alyvos matuoklio apačioje, tai reiškia alyvą lygis normalus.Jei jis yra žemiau žymos, tai reiškia, kad variklio alyvos kiekis yra per mažas, o jei yra per daug, variklio alyvos kiekis bus virš žymos.
Laikykite turbokompresorių švarų
Turbo dizainas ir gamybos procesas yra tikslus, o darbo aplinka yra atšiauri.Todėl jai keliami labai aukšti tepalinės alyvos valymo ir apsaugos reikalavimai, o bet kokie nešvarumai sukels didelę trinties žalą komponentams.Tarpas tarp besisukančio veleno ir turbokompresoriaus veleno įvorės yra labai mažas, sumažėjus tepalinės alyvos tepimo savybėms, turbokompresorius bus per anksti atiduotas į metalo laužą.Antra, būtina laiku išvalyti arba pakeisti oro filtrą, kad į dideliu greičiu besisukančio kompresoriaus sparnuotė nepatektų nešvarumų, tokių kaip dulkės.
Lėtas startas ir lėtas įsibėgėjimas
Užvedus šaltą automobilį įvairios dalys nėra pilnai sutepamos.Šiuo metu, jei įsijungs turbokompresorius, padidės susidėvėjimo tikimybė.Todėl užvedus transporto priemonę turbininis automobilis negali greitai spausti akceleratoriaus pedalo.Pirmiausia jis turėtų veikti tuščiąja eiga 3–5 minutes, kad alyvos siurblys turėtų pakankamai laiko tiekti alyvą į įvairias turbokompresoriaus dalis.Tuo pačiu metu alyvos temperatūra kyla lėtai, o sklandumas yra geresnis, todėl turbokompresorius gali būti visiškai suteptas..
Paskelbimo laikas: 08-03-23