Santrauka:Turbokompresorius yra svarbiausias ir vienas efektyviausių būdų pagerinti dyzelinio variklio galią.Didėjant pripūtimo slėgiui, proporcingai didėja ir dyzelinio variklio galia.Todėl, kai turbokompresorius veikia neįprastai arba sugenda, tai turės didelę įtaką dyzelinio variklio veikimui.Remiantis tyrimais, buvo nustatyta, kad turbokompresoriaus gedimai yra tarp pastarųjų metų dyzelinių variklių gedimų. Tai sudaro didelę dalį.Palaipsniui didėja.Tarp jų dažniausiai pasitaiko slėgio kritimas, viršįtampis ir alyvos nutekėjimas, be to, jie yra labai kenksmingi.Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys skiriamas dyzelinio variklio kompresoriaus veikimo principui, kompresoriaus naudojimui techninei priežiūrai ir gedimo sprendimui, o po to išsamiai išanalizuojamos teorinės kompresoriaus gedimo priežastys ir pateikiami kai kurie veiksniai, kuriuos sukelia faktinė situacija. ir atitinkamus trikčių šalinimo būdus.
Raktiniai žodžiai:dyzelinis variklis;turbokompresorius;kompresorius
Pirma, veikia kompresorius
Kompresorius naudojant variklio išmetamųjų dujų energiją yra neigiamas, turbinos sukimosi sukimasis, varantis kompresorių, sparnuotė sukasi dideliu greičiu bendraašiu būdu ir pagreitėja kompresoriaus korpusą saugančio slėgio apsauga ir kompresoriaus orą į variklį. Cilindras padidina cilindro įkrovą padidinti variklio galią.
Antra, turbokompresoriaus naudojimas ir priežiūra
Kompresorius veikia dideliu greičiu, aukšta temperatūra, turbinos įleidimo temperatūra gali siekti 650 ℃, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas priežiūros darbams.
1. Naujai aktyvuotiems arba suremontuotiems turbokompresoriams prieš montuodami rankomis perjunkite rotorių, kad patikrintumėte rotoriaus sukimąsi.Įprastomis aplinkybėmis rotorius turi suktis sparčiai ir lanksčiai, be strigimo ar neįprasto triukšmo.Patikrinkite kompresoriaus įsiurbimo vamzdį ir ar variklio išmetimo vamzdyje nėra šiukšlių.Jei yra šiukšlių, jas reikia kruopščiai išvalyti.Patikrinkite, ar tepimo alyva neužsiteršė ar nesugedo ir ar ją reikia pakeisti nauja.Keisdami naują tepalinę alyvą, patikrinkite tepalinės alyvos filtrą, išvalykite arba pakeiskite naują filtro elementą.Pakeitus arba išvalius filtro elementą, filtrą reikia užpildyti švaria tepimo alyva.Patikrinkite turbokompresoriaus alyvos įleidimo ir grąžinimo vamzdžius.Neturi būti jokių iškraipymų, išlyginimo ar užsikimšimo.
2. Kompresorius turi būti sumontuotas teisingai, o jungtis tarp įleidimo ir išmetimo vamzdžių bei kompresoriaus laikiklio turi būti griežtai sandari.Dėl šiluminio plėtimosi, kai veikia išmetimo vamzdis, bendros jungtys sujungiamos silfonais.
3. Kompresoriaus tepalinės alyvos variklio tiekimas, atkreipkite dėmesį į tepimo vamzdyno prijungimą, kad tepalinės alyvos kelias būtų neužblokuotas.Įprasto veikimo metu alyvos slėgis palaikomas 200-400 kPa.Varikliui dirbant tuščiąja eiga, turbokompresoriaus alyvos slėgis turi būti ne mažesnis kaip 80 kPa.
4. Paspauskite aušinimo vamzdyną, kad aušinimo vanduo būtų švarus ir netrukdomas.
5. Prijunkite oro filtrą ir laikykite jį švarų.Netrukdomas įsiurbimo slėgio kritimas neturi viršyti 500 mm gyvsidabrio stulpelio, nes dėl per didelio slėgio kritimo turbokompresoriuje nutekės alyva.
6. Pagal išmetimo vamzdį, išorinį išmetimo vamzdį ir duslintuvą bendra konstrukcija turi atitikti nurodytus reikalavimus.
7. Turbinos įleidimo išmetamosios dujos neturi viršyti 650 laipsnių Celsijaus.Jei išmetamųjų dujų temperatūra yra per aukšta, o spiralė atrodo raudona, nedelsdami sustokite ir suraskite priežastį.
8. Užvedę variklį atkreipkite dėmesį į slėgį turbokompresoriaus įleidimo angoje.Per 3 sekundes turi pasirodyti slėgio indikatorius, kitaip turbokompresorius perdegs dėl tepimo trūkumo.Užvedus variklį reikia dirbti be apkrovos, kad būtų išlaikytas tepalinės alyvos slėgis ir temperatūra.Jis gali būti naudojamas su apkrova tik tada, kai jis iš esmės yra normalus.Kai temperatūra žema, tuščiosios eigos laikas turi būti atitinkamai pailgintas.
9. Bet kuriuo metu patikrinkite ir pašalinkite nenormalų kompresoriaus garsą ir vibraciją.Bet kuriuo metu stebėkite turbokompresoriaus tepalinės alyvos slėgį ir temperatūrą.Turbinos įleidimo temperatūra neturi viršyti nustatytų reikalavimų.Jei aptinkama kokių nors sutrikimų, aparatą reikia išjungti, kad išsiaiškintumėte priežastį ir ją pašalintumėte.
10. Kai variklis dirba dideliu greičiu ir pilna apkrova, griežtai draudžiama jį nedelsiant sustabdyti, nebent įvyktų avarinė situacija.Greitis turėtų būti palaipsniui mažinamas, kad būtų pašalinta apkrova.Tada sustokite be apkrovos 5 minutes, kad nepažeistumėte turbokompresoriaus dėl perkaitimo ir alyvos trūkumo.
11. Patikrinkite, ar nepažeisti kompresoriaus įleidimo ir išleidimo vamzdynai.Jei yra plyšimas ir oro nuotėkis, laiku pašalinkite jį.Nes jei kompresoriaus įleidimo vamzdis sulūžęs.Dėl plyšimo į kompresorių pateks oras.Dėl šiukšlių bus pažeistas kompresoriaus ratas, plyš ir nutekės kompresoriaus išleidimo vamzdis, todėl į variklio cilindrą nepateks pakankamai oro, dėl to pablogės degimas.
12. Patikrinkite, ar nepažeisti turbokompresoriaus įleidimo ir išleidimo vamzdžiai, ir laiku pašalinkite visus nesandarius.
13. Patikrinkite turbokompresoriaus tvirtinimo varžtus ir veržles.Jei varžtai juda, turbokompresorius bus pažeistas dėl vibracijos.Tuo pačiu metu dėl dujų baseino nutekėjimo sumažės turbokompresoriaus greitis, todėl oro tiekimas bus nepakankamas.
Trečia, dažniausiai pasitaikančių turbokompresoriaus gedimų analizė ir gedimų šalinimo metodai
1. Turbokompresorius nėra lankstus sukantis.
SIMPTOMAS.Kai dyzelinio variklio temperatūra žema, išmetimo vamzdis skleidžia baltus dūmus, o kai variklio temperatūra aukšta, išmetimo vamzdis skleidžia juodus dūmus, dalis dūmų sklinda ir sklinda aplinkui, o dalis dūmų koncentruojasi ir. išleidžiamas aukščiau.
INSPEKCIJA.Išjungus dyzelinį variklį, stebėjimo lazdele klausykite kompresoriaus rotoriaus inercinio sukimosi laiko ir įprastas rotorius gali toliau suktis apie vieną minutę.Stebėjimo metu buvo nustatyta, kad galinis turbokompresorius tik kelias sekundes įsijungė ir tada sustojo.Nuėmus galinį turbokompresorių, nustatyta, kad turbinoje ir voliutoje yra storos anglies nuosėdos.
ANALIZĖ.Dėl nelanksčios turbokompresoriaus sukimosi susidaro cilindrų eilė su sumažintu oro įsiurbimu ir mažesniu suspaudimo laipsniu.Kai variklio temperatūra žema, cilindre esantys degalai negali visiškai užsidegti, o dalis jų išleidžiama kaip rūkas, o kylant variklio temperatūrai degimas būna nepilnas.Išmetamųjų dujų juodi dūmai, nes sugedęs tik vienas turbokompresorius, akivaizdžiai skiriasi dviejų cilindrų oro įsiurbimas, todėl susidaro situacija, kai išmetamųjų dujų dūmai dalinai pasiskirsto, o iš dalies koncentruojasi.Yra du kokso nuosėdų susidarymo aspektai: vienas yra alyvos nuotėkis iš turbokompresoriaus, antrasis - nepilnas dyzelino sudegimas cilindre.
NEĮTRAUKTI.Pirmiausia pašalinkite anglies nuosėdas, o tada pakeiskite turbokompresoriaus alyvos sandariklius.Tuo pačiu metu reikėtų atkreipti dėmesį į dyzelinio variklio priežiūrą ir reguliavimą, pvz., laiku sureguliuoti vožtuvo tarpą, laiku išvalyti oro filtrą ir koreguoti purkštukus, kad būtų sumažintas anglies nuosėdų susidarymas.
2. Turbokompresoriaus alyva, nukreipianti alyvą į kvėpavimo takus
SIMPTOMAI.Kai dyzelinis variklis dega normaliai, matyti, kad iš išmetimo vamzdžio sklinda vienodi ir nenutrūkstami mėlyni dūmai.Nenormalaus degimo atveju sunku įžvelgti mėlynus dūmus dėl baltų arba juodų dūmų trukdžių.
INSPEKCIJA.Išmontuokite dyzelinio variklio įsiurbimo vamzdžio galinį dangtelį, matosi, kad įsiurbimo vamzdyje yra nedidelis kiekis alyvos.Nuėmus kompresorių, nustatoma, kad nusidėvėjęs tepalo sandariklis.
ANALIZĖ.Oro filtras rimtai užsikimšęs, slėgio kritimas kompresoriaus įleidimo angoje per didelis, kompresoriaus galo sandariklio alyvos žiedo elastinga jėga per maža arba ašinis tarpas per didelis, montavimo padėtis neteisinga ir praranda sandarumą. , o kompresoriaus galas yra sandarus.Oro anga yra užblokuota ir suspaustas oras negali patekti į kompresoriaus sparnuotės galinę dalį.
NEĮTRAUKTI.Nustatyta, kad iš turbokompresoriaus teka alyva, reikia laiku pakeisti alyvos sandariklį, o prireikus laiku išvalyti oro filtrą, išvalyti oro angą.
3. slėgio kritimas
gedimo priežastis
1. Oro filtras ir oro įsiurbimo anga yra užblokuoti, o oro įsiurbimo pasipriešinimas yra didelis.
2. Užterštas kompresoriaus srauto kelias ir nesandarus dyzelinio variklio įsiurbimo vamzdis.
3. Dyzelinio variklio išmetimo vamzdis yra nesandarus, o turbinos kvėpavimo takai užsikimšę, todėl padidėja išmetamųjų dujų priešslėgis ir sumažėja turbinos darbo efektyvumas.
Pašalinti
1. Išvalykite oro filtrą
2. Išvalykite kompresoriaus spiralę, kad pašalintumėte oro nuotėkį.
3. Pašalinkite oro nuotėkį išmetimo vamzdyje ir išvalykite turbinos korpusą.
4. Kompresorius šokteli.
Gedimo priežastys
1. Užblokuotas oro įsiurbimo kanalas, todėl sumažėja užsikimšęs oro įsiurbimo srautas.
2. Išmetamųjų dujų kanalas, įskaitant turbinos korpuso purkštuko žiedą, yra užblokuotas.
3. Dyzelinis variklis dirba nenormaliomis sąlygomis, pvz., per dideli apkrovos svyravimai, avarinis išjungimas.
Neįtraukti
1. Išvalykite oro nuotėkio valytuvą, tarpinį aušintuvą, įsiurbimo vamzdį ir kitas susijusias dalis.
2. Išvalykite turbinos komponentus.
3. Naudodami neleiskite atsirasti neįprastoms darbo sąlygoms ir dirbkite pagal darbo procedūras.
4. Turbokompresorius turi mažą greitį.
Gedimo priežastys
1. Dėl didelio alyvos nuotėkio kaupiasi alyvos klijai arba anglies nuosėdos, kurios trukdo turbinos rotoriaus sukimuisi.
2. Magnetinio trynimo reiškinys arba besisukančio oro sugadinimas daugiausia atsiranda dėl didelio guolio susidėvėjimo arba veikimo esant per dideliam greičiui ir per aukštai temperatūrai, dėl ko rotorius deformuojasi ir pažeidžiamas.
3. Guolių perdegimas dėl šių priežasčių:
A. Nepakankamas alyvos įleidimo slėgis ir prastas tepimas;
B. Variklio alyvos temperatūra per aukšta;
C. Nešvari variklio alyva;
D. Suardomas rotoriaus dinaminis balansas;
E. Surinkimo prošvaisa neatitinka reikalavimų Reikalavimai;
F. Netinkamas naudojimas ir veikimas.
Priemonė
1. Atlikite valymą.
2. Išmontuokite, patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite rotorių.
3. Išsiaiškinkite priežastį, pašalinkite paslėptus pavojus ir pakeiskite nauja plūduriuojančia mova.
4. Kompresorius skleidžia neįprastą garsą.
problemos priežastis
1. Tarpas tarp rotoriaus sparnuotės ir korpuso yra per mažas, todėl atsiranda magnetinis trynimasis.
2. Plaukiojanti įvorė arba traukos plokštė yra labai susidėvėjusi, o rotorius per daug juda, todėl tarp sparnuotės ir korpuso atsiranda magnetinis trynimasis.
3. Deformuotas darbaratis arba ekscentriškai nusidėvėjęs veleno kakliukas, todėl pažeidžiamas rotoriaus balansas.
4. Stiprios anglies nuosėdos turbinoje arba pašalinės medžiagos, patenkančios į turbokompresorių.
5. Kompresoriaus viršįtampis taip pat gali sukelti neįprastą triukšmą.
Pašalinimo būdas
1. Patikrinkite atitinkamą tarpą, išmontuokite ir, jei reikia, ištirkite.
2. Patikrinkite rotoriaus plaukimą, išardykite ir, jei reikia, patikrinkite ir dar kartą patikrinkite guolio tarpą.
3. Išardykite ir patikrinkite rotoriaus dinaminį balansą.
4. Atlikite išmontavimą, patikrinimą ir valymą.
5. Pašalinkite viršįtampio reiškinį.
Skelbimo laikas: 19-04-21